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美国监管机构阐明了波音喷气飞机需要进行的设计变更

Boeing 737 Max

美国联邦监管机构已概述了波音737 Max飞机将需要进行的设计变更清单,以解决因两次致命事故导致飞机在全球范围内停飞后发现的安全问题。

美国联邦航空管理局(FAA)建议对涉及坠机的飞行控制系统进行软件更改。

它还计划向未在坠毁飞机上工作的飞行员发出警告灯,更换机载计算机,并重新布线。

在经过18个月的审查后,该文件和随附的95页摘要提供了FAA对导致坠机事故致死的因素进行检查的最详细资料,该事故造成346人死亡。

目前尚不清楚美国联邦航空局何时将其所有Max喷气式飞机停飞的2019年3月订单,世界其他地区的监管机构也遵循了类似的订单。

波音公司官员上周表示,他们希望获得监管部门的批准,以在今年第四季度恢复已完成的Max喷气式飞机的交付。

波音发言人伯纳德·崔(Bernard Choi)表示:“我们正在与美国联邦航空局(FAA)和其他全球监管机构密切合作,朝着安全返回服务的方向继续稳步发展。”

“尽管我们面前还有很多工作要做,但这是认证过程中的重要里程碑。”

航空公司于2017年开始使用Max。在2018年印尼坠机和2019年埃塞俄比亚坠机后,飞机停飞时有近400架服役。

调查人员指出了飞行控制软件MCAS的作用,该软件根据错误的传感器读数将飞机的机头向下推。

FAA将需要在飞机的设计中增加冗余,以提高安全性,包括将MCAS连接到两个而不是一个传感器。

两次坠毁都是在系统响应单个失火传感器而将飞机的机头向下压之后发生的。

如果传感器出现问题,该机构将需要发出警报以警告飞行员。

美国联邦航空局还计划降低MCAS的功能,以便飞行员在误将飞机机头向下推时做出反应。

直到第一次坠机后才知道MCAS的飞行员也将接受更多培训。

该机构表示,有40多名工程师,飞行员和其他人员花费了60,000多个小时进行审查,其中包括试飞以及对超过4,000个小时的波音航班和模拟器时间的分析。

公众现在将有45天的时间发表评论,然后FAA有望发布操作Max的最终规则。

预计之后,航空公司将需要花费几周的时间来培训已停放16个月以上的飞行员和改装飞机。

FAA表示,完成工作后,“ 737 MAX将可以安全操作并符合FAA认证标准”。

总部位于芝加哥的波音公司在2018年10月第一次空难后不久就着手进行一些更改。

与最大相关的成本使波音公司去年亏损了6.36亿美元(4.86亿英镑),这是1997年以来的首次亏损。

今年到目前为止,由于销售不确定,波音公司已经取消了382笔订单,并且积压了323笔订单。几乎所有订单都是Max订单。

但是,许多航空公司都支持波音和麦克斯。

航空公司首席执行官加里·凯利(Gary Kelly)上个月表示,波音公司最大的客户西南航空公司仍然致力于这架飞机,并期待其返回。

波音公司去年因Max停飞案向西南航空支付了4.28亿美元(3.27亿英镑)的赔偿。

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